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吉利控股集团旗下公司与沃尔沃汽车公司在上海签订了一份技术转让备忘录。这是自2010年吉利收购沃尔沃以来最具标志性意义的合作,所以也备受业内关注。从目前公开的信息来看,除了二者合作的大致领域外,吉利旗下究竟是那家公司、三大品牌中究竟是那个品牌参与到这项合作还不得而知,很是吊业内的胃口。不过,这些悬念将陆续揭开,呈现出一个中外车企相互促进、融合发展的示范样本。

吉利与沃尔沃技术转移与合作事项签订协议。协议是在沃尔沃总裁雅克比所称“中国是沃尔沃的第二家乡”的认知下签订的。沃尔沃和吉利之间的技术交流当然对吉利豪华汽车的发展有所助益。两家企业还将在小型汽车和电动汽车以及电动车、插入式混合动力车等新能源汽车总成系统技术领域展开联合研发。

借势沃尔沃 吉利高端化

吉利将与沃尔沃之间广泛和紧密的技术交流视为一项战略性举措,认为此举将有利于促进集团内部的真正融合,能够发挥最佳协同效应。做为两家企业合作的载体,吉利和沃尔沃按股比1:1成立的合资公司也将于2012年正式开始运营。合资公司除了计划生产沃尔沃品牌的汽车,还负有包括环保节能汽车技术在内的研发重任。

一般来说,商业合作秉承公平、互利的原则,吉利和沃尔沃应该各取所需,实现双赢。从备忘录所载转让技术的流向来看,吉利公司作为技术受让方,可能受益更为直接和明显,合作将对提升吉利汽车产品的品质有着非常重要的作用。

从“做老百姓都买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”,吉利需要跨越的不仅仅是产品品质。汽车承载着品牌、技术、企业文化等深刻内涵。理性成熟的消费者注重车辆技术,也注重产品品牌。沃尔沃在底盘、发动机和安全系统等方面的技术,能够有效提升吉利汽车品质。而吉利品牌的提升则没有引进嫁接这样的捷径可走。

众所周知,正如在港台被称为“富豪”一样,沃尔沃作为全球著名的豪车品牌名符其实,其在汽车研发和制造技术上的造诣,特别是在安全、环保方面,始终居于业内领先地位。

前两年行业产销数据表明,我国汽车消费结构有逐渐向中高端、技术附加值较高产品转移的趋势。这既是居民消费能力逐渐提高使然,又与部分城市“限购”或限购效应引发的购车成本逐渐增加有关。可做为一项佐证的是,2012年前两个月,吉利汽车累计销售7.48万辆各型汽车,其中,自由舰、金刚、远景等低端车型共销售2.81万辆,比去年同期下降了28.32%,与此形成对照的是,吉利系列的中端车型帝豪累计销售2.3万辆,较去年增长了31.43%。吉利的低端车型市场初现萎缩和颓势。

沃尔沃汽车是安全的代名词。早在1944年,沃尔沃就发明有效保护乘员的安全车厢。上世纪50年代末,沃尔沃发明的三点式安全带至今已经拯救超过百万人的生命。之后,沃尔沃在全车系ABS刹车、防侧撞安全气囊和WHIPS头部保护系统等方面均有开创性的举措。

在吉利汽车为适应市场需求,调整自身生产结构时,沃尔沃似乎成为一个可用的技术和品牌资源。并购后,优势资源闲置、不为所用不可取,但是资源滥用同样不可取。有效融合是吉沃并购之后的最大难题。吉利集团确定合理的沃尔沃和吉利系列品牌发展战略,形成产品档次高低搭配梯次,据此配置相关技术及生产要素,充分发挥吉沃各自产品品牌、技术、生产和市场优势,较之沃尔沃单向技术相授,或联合进行品牌开发方式,前者效益更佳。吉沃联合开发高端产品,虽然以技术角度看应该是又吉又沃,但其品牌效应却很可能沦为非吉非沃。

今年两会期间,李书福《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染的提案》是很有底气的。除近年吉利的自身努力外,信心更是来自沃尔沃。据《汽车与驾驶维修 》主编朱伟华援引的5年前美国的一项测试表明,沃尔沃10辆被测车型在车内空气污染防治方面的总体表现是非常出色的。其实,早在1972 年,沃尔沃就在汽车行业第一个提出环保理念。volvo 240型车是70年代在美国销售的最洁净轿车,因为其装载了重大技术突破的催化转换器和含氧感知器,尾气排放量十分低,美国测试工作人员一度以为是测试仪失灵。2008 年,沃尔沃又成为业界唯一一家全部车型的所有织物均通过国际环保纺织协会Oeko

“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,李书福当初为安抚被并购方曾保证沃尔沃的相对独立。这句话隐含的另一个意义就是,吉利也将保持相对独立,吉利应有自己独立的品牌定位。

  • Tex 100 防过敏标准认证的汽车品牌。

对于这次合作,吉利的目的非常明确,将使用沃尔沃汽车授权的先进技术打造旗下高端品牌。目前,在历经创业积累、具备一定发展基础的情况下,奇瑞、吉利、长城等自主品牌都在尝试推出中高端品牌。奇瑞推出瑞麒G5因未获得市场认可铩羽而归。相比来看,吉利的高端品牌帝豪成长得快一些,已经超越自家金刚、自由舰、熊猫等车型,成为吉利销量最大和增幅最快的车型。虽然此前一路顺风顺水,但如果没有后续车型的跟进,特别是更先进过硬的技术注入,吉利高端品牌战略就会缺乏后劲。所以,本次吉沃的深度合作来得正是时候、意义非凡。

协而不同 共同发展

至于外部对合作会冲击沃尔沃品牌的质疑,也是杞人忧天的多虑。3月9日,资本纽带维系的两家公司领导对等地坐在签约台前,让外界看来仿佛有些生分,都是一家人了,貌似多此一举。实则不然,通过这种程序或形式,特别是签约也不局限在内部掌握,而广而告之的大加宣传,正是想向世人表明吉利和沃尔沃仍然是两个独立的品牌。自并购伊始,李书福就坚持“沃人治沃”的两制思想,并成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”。而且,吉利的现有车型包括高端车型的市场定位与沃尔沃是有明显区别的,吉利的高端还只是相对于现有产品线的高端,所以大可不必担心吉利与沃尔沃出现内耗式的竞争。

“协同效应”,李书福签约致辞中的一个关键词,更能表明吉沃合作的实质。“协”不是一致,而是分工下的协作;“同”不是相同,而是共同的目标。所以,协同不苛求动作一致,更不能狭隘地理解为做一样的车型。协同的结果可以使个体获益,整体加强,共同发展。

“协同”理念已经被越来越被国内大的汽车企业集团所认同和推崇。2011年底,东风自主品牌中期事业计划三大要义之一就是“大协同”,有意整合东风神龙、东风日产、东风渝安各种类型的企业协同作战,打造自主大品牌。

“英雄不问出处”,为了一个大目标,以各自的优势贡献各自的力量,吉利和沃尔沃的合作也应该是为此目的,通过优势互补,壮大整体实力。用坊间的话通俗地说,“作为兄弟,要互相拉一把儿”。

在研发领域和制造领域,走在技术前研的沃尔沃可以适当向吉利转移一些技术,特别是在成都和大庆工厂建成之前,吉利也是沃尔沃本土化的重要试验田。

在销售领域,已经基本实现全国布局的吉利可以为沃尔沃提供一些渠道上的帮助。

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