小车创设商毛利普降
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车市的持续降温冲击着、炙烤着各大汽车企业。车价的持续下跌,跌去的是车企的直接利润。上市车企的年报正陆续披露,来自新华信的统计结果表明,2011年国内上市车企净利润降多增少。而车企和车商普遍担忧的是,这样的日子是短痛还是长痛?

多家车企伤得重

杭州某位做了多年一汽马自达汽车销售的负责人很是感慨,就在三四年前,马6在杭州市场上炙手可热,他几乎每天要接十来个“关系单”要求开后门插队。当年愁车源,如今却是愁库存。展厅里门可罗雀,一个月卖不了几十辆车,新车却是一批批到店,库存压力越来越大,资金困扰日益凸显……

2011年车市降温严重地打击了准备高歌猛进的众车企,其中,一汽轿车可能是受伤最重的。一汽轿车2011年业绩报显示,业绩下降幅度远超行业水平:公司全年实现营业收入326.53亿元,同比减少12.45%;上市公司股东净利润2.17亿元,同比减少88.34%,净利润减少几近九成!主力车型马6和睿翼销量分别下降20.6%和58.7%。

而在裁员风波、高管人事震荡等不利因素的冲击下,比亚迪去年净利润同比下滑45%。汽车业务方面,受到国内汽车市场增速大幅回落及自主品牌整体市场份额下降等因素影响,比亚迪汽车销量较2010年下降13.33%。除了业务上的高投入低收益,比亚迪更大的问题来自于企业内部的不稳定。在2011年的年报上,比亚迪的大幅裁员得到印证。年报显示,去年末比亚迪在职员工17.7万余人,较2010年底的18.3万余人减少了5693人。其中,市场营销类员工从6058人大幅减少到2966人,幅度超过了一半。

3月27日晚,江淮汽车和广汽集团也先后发布了2011年报。江淮汽车营业利润和利润总额等财务数据均出现大幅度下滑,全年净利润同比下降46.88%;广汽集团2011年实现净利仅为预期目标的85%,主要是因为日本地震和泰国洪灾对公司正常生产带来影响,以及国内外经济明显减速所产生的影响。

四家车企增幅大

总算还有几家上市车企坚持笑到了2012。新华信统计显示,在2011年车市的腥风血雨中,仅上海汽车、长城汽车、华晨汽车、吉利汽车等4家乘用车企仍保持了两位数增长,实属不易。但仔细分析这些红旗飘扬的年报,其中还是难掩国内市场销量不佳的冲击。

3月29日晚,上海汽车公布了2011年报。全年营业总收入4348亿元,同比增长18.89%;净利润同比增长23.38%。2011年上汽集团整车销量401万辆,同比增长12%,继续位居国内汽车大集团首位。

长城汽车去年也取得了不错的业绩。全年营业收入300.9亿元,同比增长30.9%;实现净利润34.3亿元,同比增长26.9%。销售增长是长城汽车业绩增长的最主要原因。而这一成绩更多地倚靠海外市场发展迅猛,全年出口收入同比增长高达65.5%。

小车创设商毛利普降。华晨汽车的年报显示,去年净利润增加24.5%。而其利润的主要来源是华晨宝马,其贡献几乎翻番。这主要是因为华晨宝马销量的大幅增长,去年,华晨宝马销量达10.8万辆,增长53.5%。相形之下,华晨自主品牌的表现并不给力。

吉利汽车及附属公司在内的集团去年总收入同比增长约4%;净利润同比增长13%;销量同比增长1%至42.2万辆,今年目标为46万辆。不过除去海外市场销量,吉利汽车2011年国内市场销量同比2010年减少3%至38.2万辆。

业内人士指出,汽车消费已步入微增长时代。同时,受到汽车行业成本增加和市场增长放缓的影响,汽车制造商的盈利能力普遍下降。可以预见,在今年中国调低经济增长目标后,对于受国民经济影响深远的汽车行业来说,产品结构将继续成为汽车企业的盈利能力的主导力量。

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