巧合翻案,丰田以调整与理性面临召回门平反
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7月14日,《华尔街日报》称,美国交通部分析了因突然加速而导致事故的丰田汽车车辆多条数据记录。了解调查结果的人士表示,调查发现车辆撞车时油门是打开的,驾驶者没有踩刹车。

“我们坚信自己产品的电子控制系统肯定没有问题。”7月30日,丰田副社长内山田在接受记者独家专访时表示,丰田汽车的电子节气门控制系统没有问题。“我们与美国一起调查了3000多个黑匣子,所有事故车辆黑匣子的数据均显示,之前丰田汽车因加速导致的意外事故并非车辆刹车失灵,而有可能是驾驶者自身失误操作所导致。我们在日本也进行了相关调查,90%~95%都是因为驾驶者操作失误。”

报道源于6月30日美国国家公路交通安全管理局突然对丰田刹车门事件翻案——当日NHTSA副行政官丹尼尔·史密斯在由一个独立委员会组织的会议上表示:“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查,但NHTSA并未发现任何缺陷。”该委员会由美国国家研究委员会成立,负责调查丰田汽车无故加速的原因。

近日,美国《华尔街日报》报道称,美国国家公路交通安全管理局对丰田电子油门控制系统进行了数次调查,但并未发现任何缺陷。安装在丰田汽车中的“黑匣子”数据证明,事故车辆在汽车撞车时,控油阀处于打开状态,刹车并未使用。这意味着驾驶员在发生事故前,是踩中了油门而非刹车,即事故是驾驶者错误操作导致。尽管美国政府尚未作出最终结论,但如果该数据结果被证实的话,年初震惊全球的“召回门”事件或将得以平反。这对于全球汽车业来说,无异于是另一枚重磅炸弹。

半年之后的戏剧性翻案,让丰田汽车兴奋。7月29日晚,丰田汽车副社长内山田竹志在日本向本报记者叙述了翻案背景。

丰田常务董事、丰田汽车投资有限公司加藤雅大在接受记者采访时表示:“美国道路交通安全局发布的调查结果,让我们感觉非常欣慰。对于我们来讲,用户踩错了,或者踩的方式不对等,也是我们作为生产企业的责任。我们不能把这个责任归结于驾驶人员的错误操作,或者去指责他们。我们认为,怎样让他们在下一次操作中避免发生同样的错误,需要我们细心的解释和说明。”

“自丰田召回事件发生以来,丰田与美国方面一起对3000多件刹车事故逐一检查,目前丰田方面的最终调查报告还未成形,但是从现在的数据显示来看,有95%左右的事故是由驾驶者的操作失误造成,这充分证明丰田汽车的电子控制系统没有问题。”

“召回门”事件再调查

一个对丰田来说峰回路转的调查结果,令沉寂许久的“阴谋论”再度泛起。政治因素成分大于丰田车辆本身问题,这是一直以来多数日本国民心中的共识。

江山易打,老大难当。2007年,丰田首次超过通用,成为全球第一大汽车制造商。彼时,长期雄踞汽车行业“老大”地位的通用开始受困于其庞大的规模,并最终在2009年轰然倒地,宣布破产保护。此后,首次登上冠军宝座的丰田,则开始了全球的大规模扩张。

美国不少人士也认为,丰田召回事件是当初奥迪“冤案”的重演。1989年在涉及奥迪5000辆轿车因突然“无意识加速”导致人为误操作失误而召回。该事件让奥迪几乎一夜之间从美国市场消失,至今未恢复元气。

然而,正如“每一枚硬币都有两面”,丰田快速扩张的背后也积聚着风险,并最终导致震惊全球的大规模召回。2009年1月21日,丰田宣布因油门踏板问题在美国和加拿大召回230万辆汽车;1月27日,因同样原因,丰田在美国追加召回109万辆;一天之后,一汽丰田宣布召回7.5万辆RAV4车型;这一问题很快蔓延至欧洲,涉及180万辆。至此,丰田在全球的召回总量已经高达854万辆。

黑匣子替丰田申冤?

2月25日,在美国听证会上,面对咄咄逼人的国会议员和坚定支持自己的经销商伙伴,丰田汽车总裁丰田章男泪洒国会山,成为整个“召回门”事件最具历史意义的瞬间。上任仅仅半年的丰田章男,开始面临人生中最大的挑战。早在就职之初,他就表示要“掉头重新回到曾让企业强劲成长的那些原则道路上”,而这也决定了丰田在“召回门”事件中的态度和“平反”时的克制与理性。

今年5月,在美国相关部门的要求下,丰田汽车美国销售公司向美国和加拿大交通管理部门以及经销商,共提供了150套“黑匣子”读取装置。近日根据事故车辆黑匣子数据显示,丰田汽车加速导致意外的可能因素是驾驶者自身失误操作所致,并非车辆刹车失灵。

今年3月,丰田汽车配合NHTSA就“无意识油门加速问题”展开深入的调查,调查范围涵盖了3000起相关事故。调查结果却出人意料——丰田汽车的电子系统并没有发现任何缺陷,黑匣子的数据显示,3000起事故中的大多数案例在事故发生时,汽车的节流阀是处于完全打开状态的。也就是说,在事故发生时,驾驶者并没有踩下刹车,而是误把油门当成刹车。

NHTSA3月编撰的一份报告显示,该机构收到了超过3000份针对丰田汽车突然加速问题的投诉,其中一些日期要回溯到2000年初。这些事故中包含导致93人死亡的75次致命性撞车。

对于该调查结果,NHTSA副行政官丹尼尔·史密斯坦承:“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查,但HTSA并未发现任何缺陷。”NHTSA故障调查办公室代理负责人理查德·博艾德也表示,在过去30年调查过的大多数汽车突然加速事故,“都很可能是由于驾驶员在想要刹车时无意识地踩了油门”。

根据NHTSA提交给美国国家科学院(NationalAcademyofSciences)的信息显示,该局只能证实这些致命性撞车里的一次事故是由丰田汽车的问题引起的。该事故发生在去年的8月28日,一辆雷克萨斯的脚垫在刹车时卡在油门踏板里,导致一名加州巡逻警察和雷克萨斯汽车里的三名乘客丧生。而其他一些声称他们的丰田和雷克萨斯汽车失控的汽车司机在想踩刹车时,却错误地踩上了加速器。但这并不能排除丰田在汽车突然加速方面存在的两个问题:油门踏板卡壳以及脚垫会使油门踏板卡在车厢底板上。

这个结果,使持续了近一年的丰田“召回门”事件出现了令人意想不到的转机。

NHTSA分析的数据记录是由该机构基于司机向政府提交的投诉而遴选的。

NHTSA的上述调查结果一经报道,便引发了日本媒体和美国部分媒体对“丰田冤案”的声讨,当事者丰田汽车选择了沉默。“让过去的事情都过去吧。”内山田竹志和丰田公司内部员工告诉记者,他们不想借此事寻求辩护或者平反。

丰田汽车总裁丰田章男此前曾态度明确地表示,丰田不会就这些问题指责客户来作为公关应对的一部分。受此基调影响,丰田汽车投资有限公司总经理加藤雅大7月29日在接受本报记者采访时表态颇为外交。

“由于一些误解或其他原因导致了类似踩错或踩踏方式不正确,只要丰田对用户进行很好的解释、说明,就可以让驾驶者正确操作,避免类似事故的发生,这是我们企业的责任,而不能一味地将事故归责于驾驶人员。”

目前NHTSA仍在调查丰田汽车事故,并与美国宇航局完成更广泛的研究之后发表全面评论。预计两者的研究将花费数月时间。

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