试驾第七代CIVIC,试驾丰田Phaeton
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年轻、时尚、大气,这是很多人对新凯美瑞的印象,既然第七代车型已经开始向年轻人招手,何不让这款车再多一点运动气息来吸引更多的年轻一族的眼光呢?于是,丰田推出了换装运动的凯美瑞·骏瑞,那么它和之前我们测试的凯美瑞·尊瑞又有何不同呢?

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11月8日,第七代凯美瑞全系车型盛装亮相上海,由此掀起了中高级车市场的又一场“革命”。凯美瑞、凯美瑞·骏瑞、凯美瑞·尊瑞三款车型构成了全新一代的“瑞家三杰”,以更尊贵、更运动、更安全的理念冲击着目前复杂的中高级车市场。究竟“瑞家三杰”能凭借怎样的“革命性”、“科技性”抢滩市场,12月3日,记者有幸在三亚与凯美瑞及凯美瑞·骏瑞有了一次亲密之旅。

缺乏灵气的中庸感已消失

一直以来,凯美瑞都以其中庸的商务型轿车作为市场定位,此次第七代凯美瑞的改革,将尊贵感和运动感作为了首要的革新。

不得不承认,第七代凯美瑞在外观方面的改变是相当彻底的,整车给人以年轻、时尚且不失大气沉稳的感觉,之前那种缺乏灵气的中庸感觉已然消失,在中国汽车市场日趋成熟的今天,这样的改变无疑会受到更多想要自己爱车宽大舒适且时尚大气的消费者的青睐,尤其是那些购买能力日渐增强的年轻白领。

内外兼修尊贵大气触手可及

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第七代凯美瑞虽然一直被称为“革命性一代”,但在外观方面,第七代凯美瑞没有大刀阔斧。只是为了使其显得更为大气和运动,将前脸的保险杠由之前的圆润过渡变成了角棱化,而在侧面采用了前低后高的腰线设计,在尾箱处设计了一块集成式扰流板来提高高速行驶时车身的稳定性。同时,双排气管的出现也彰显了第七代凯美瑞的运动感。

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在内饰上方面,第七代凯美瑞依然采用的是深浅色系的搭配,最扯眼球的是3D立体式自发光仪表盘,采用浮雕字体一目了然。四幅方向盘设计得也很人性化,握感和粗细都非常舒服,类似于游戏机手柄的按键设计,用起来非常方便,不过按键的造型感觉还是塑料感强了点。

既然第七代车型已经开始向年轻人招手,何不让这款车再多一点运动气息来吸引更多的年轻一族的眼光呢?或许是出于这样的考虑,广汽丰田在推出凯美瑞·尊瑞车型的同时,也推出了一款主打运动感的凯美瑞·骏瑞车型。那么这款穿上了运动装的凯美瑞与我们之前测试的尊瑞又有何不同呢?

科技创新舒适感受处处体现

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第七代凯美瑞在科技创新方面也颇为下功夫,在轴距不变的情况下,通过前后座椅位置的调整,使得后排空间非常宽敞,记者坐下后,完全可以将腿伸放自如。而考虑到驾驶的舒适性,驾驶座的椅背弧度还可调节到贴合驾驶者背部,即使长时间驾驶也不会腰酸背痛。并且前排座椅除去加热还有出风功能,即使在炎热的三亚,腿部和背部衣物也不会同椅背因出汗而粘连。

进气格栅设计简洁,更显年轻运动

如此舒适的内部环境,当然不能被外界杂音所破坏。所以,第七代凯美瑞对静谧性有着很好的诠释。在多处采用隔音和吸音材料的车厢内,当发动机提升至4000rpm的转速时,前后座间谈话也毫不费力。

与尊瑞车型相比,凯美瑞·骏瑞首先给人的感觉是更年轻和运动,而这一切都源于它新换上的这一身运动装。由于中网从镀铬的横条式改为了蜂窝式,并且与重新设计的保险杠的进气口形成了一个大大的X造型,看起来十分的简洁,同时具有十分强的视觉冲击力和辨识度。

动力提升高速的同时兼顾节油

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第七代凯美瑞最大的变化源于这套动力总成。发动机变为2.5L直列四缸发动机,代号为5AR-FE。在实际驾驶时,轻盈的油门和轻盈的方向盘回馈依然延续了丰田的品质,轻点油门起步,反应刚好不窜也不木。在不催逼油门的情况下,变速箱升挡非常积极,发动机转速会被一直控制在 2000rpm以下,不到60km时速时,变速箱已经悄无声息的升到了5挡,这对于燃油经济性显然大有裨益。记者试驾后,百公里油耗低至7.3L,在同级别车型中表现相当出色。

更加简洁的五幅17英寸轮毂

记者点评:在竞争激烈的中高级车市场,凯美瑞的此次变革是势在必行的,除了将舒适度和豪华感做的可媲美雷克萨斯等豪华车型,在动力提升上,虽然没有采用涡轮增压和双离合等技术,但改变却很实在。明年是否会是一个凯美瑞时代,目前就看广汽丰田如何定价了。

在车身侧面,新增加的跑车式裙边配合更加简洁的五幅式17英寸轮圈也凸显出了凯美瑞·骏瑞简洁的运动风格,而尾部新增的小尾翼也同样达到了小改变大不同的效果。

凯美瑞一脚跨进年轻时代

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在此次的试驾中,最让记者感兴趣的就是凯美瑞·骏瑞。这款担负着凯美瑞抢滩细分市场的车型,究竟会有怎样的表现?

后备箱纵深很长,空间较规整

在外观设计上,凯美瑞·骏瑞采用了X形前脸设计和鱼鳍状的保险杠,17吋5辐条轮毂及向外延展的裙边和尾部突出的扰流板都体现了运动感。在内饰方面,相对于凯美瑞的木纹饰板,凯美瑞·骏瑞全部采用了银色纹理饰板,虽然更显年轻化,但塑料感过强。因为承载了运动使命,在座椅和方向盘的设计上也区别于普通版。凯美瑞·骏瑞采用的是3幅方向盘,真皮包裹手感很好,在方向盘后特别添加了手动换挡拨片,从而提升运动感。座椅也是采用了赛车的设计,包裹性很强。总体感觉,坐上凯美瑞·骏瑞就有一种运动的力量。

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凯美瑞·骏瑞在动力方面依然采用了与普通版一样的2.5L直列四缸发动机,所以不能完全满足对运动性能偏好的驾驶者。在第一脚油门下去,依然有明显的推背感。因为这次试驾的路线全程为城市街道,速度限制在60公里,所以对凯美瑞·骏瑞的运动感没能有更为深刻的体会。尽管如此,当档位调至S档时,通过手动拨片,依然能找到运动版的乐趣。凯美瑞·骏瑞的手动拨片感觉很顺畅,提速也相对较快。

运动感也来到了车内,仿木装饰换成了铝合金

刘莹莹

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记者点评:在试驾过程中,凯美瑞?骏瑞和普通版一样有着良好的静音表现,并且在超车或高速行驶时依然平稳。虽然舒适和运动在凯美瑞·骏瑞身上得到了很好的展现,但广汽丰田对年轻、高端人群这一细分市场的抢滩之作是否成功,一切都将等到价格揭晓后才能见分晓。

副驾驶的储物空间

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